「■ＦＯＲＣＥ－Ｇ　ハイパーサウンドステンレスマフラー」

アルファロメオといえばやっぱり音でしょう。
ノーマルでもエンジン音は『ヒューン』というレーシングカーのような気持ちいい音で、
マフラーからの排気音もさすがな音はしますが、音量不足。
ということでまずはマフラー交換を。

当然評判のいい『ＦＯＲＣＥ－Ｇ』しかもＴＹＰＥ－１・ＴＹＰＥ―２を一度に購入。
‘えっ、一度に２本も’と思うかもしれませんが、レーシングカートの世界では当たり前のことで、コースレイアウトやギヤ比・気圧などその他コンディションによって俳気系は何種類もの中からチョイスします。
ということで交換しながらインプレッション。

どちらも音の味付けに違いがあるが、低速の低音から中速以上の高音まで今まで日本車では味わったことのない心地よい音で、
ついシフトダウンが多くなってしまいます。性能上の特性違いもしっかりありました。


ＴＹＰＥ－Ⅰ

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音は、アイドリングでは軽い低音で約３５００ｒｐｍまでは品のいい低音が続き、４０００ｒｐｍぐらいからは低音に『フォーン』という高音が重なり５５００ｒｐｍ以上は高音が目立った音になります。

エンジン特性は、低速でのレスポンスがよくなり（トルクは変わらない）、目立つのは３５００ｒｐｍからの中速トルクがかなりｕｐし５０００ｒｐｍからレッドゾーンまでの高速のパワー感もｕｐ。

抜けのよさを感じるマフラーで実走行でのエンジンの回転の上がりが速く、中高速を多用するコースで威力を発揮すると思います。

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ＴＹＰＥ―Ⅱ



音は、アイドリングでは重低音で約３５００ｒｐｍから『パオーン』とはっきりした高音が加わり、５０００ｒｐｍぐらいからスロットルにレスポンス良く高音のみが聞こえその気にさせてくれます。ＴＹＰＥ－１より少し音量も大きく好みが分かれるとこかな。

エンジン特性は、ＴＹＰＥ－１より低中速のトルク重視でＴＳの弱さでもある低速トルクが上がり中速につながる感じ。その分高速のパワー感レスポンスは少し犠牲になっているかも。
しかし、ファイナルギアがロングなアルファロメオでは、この低中速のトルクが低中速を多用するコースでは生きてくると思います。

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と、２本のマフラーを試してみましたが音、特性ともにはっきり違いがあって使い分けができると思います。
さすがアルファロメオ、この音はこの車でしか味わえないだろうしエンジン回転のあがり方も最高です。


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