2012年01月10日

【ﾉｰﾏﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ続き　ｴﾝｼﾞﾝ編】

ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝの特性ですが、さすがMITO　QV　の170PSは
凄いです。
前まで乗ってた147TSとは比べ物にならないﾄﾙｸで
REVまで一気に回転が上がります。
正直、こんなにﾊﾟﾜｰがあるとは思いませんでした。
昔のﾀｰﾎﾞとは違い、ﾀｰﾎﾞﾗｸﾞもかなり少なく（ほんの一瞬です）
排気量の大きい車に乗ってる感じでしょうか？

悪いところを言うと、信号待ちからのｽﾀｰﾄで回転をあまり上げずに
ｸﾗｯﾁをつなぐと（1,000rpmぐらいで）、やはり1,4の排気量で
ﾀｰﾎﾞの過給圧も上がっていないので、ﾄﾙｸもなくｴﾝｽﾄしそうに
なります。
ちょっと回転を上げようとすると、すぐに2,000rpmぐらいに
上がってしまうし、ちょっと気を使います。
これ以外は、ぜんぜんOKです。

で、ﾏﾌﾗｰ交換です。
当然、
［ASSO　Force-G　ﾊｲﾊﾟｰｻｳﾝﾄﾞｽﾃﾝﾚｽﾏﾌﾗｰ］　です。
??
ｶｰﾎﾞﾝﾃｰﾙﾀｲﾌﾟで、ｶｯｺｲｲ!　（ﾘﾔﾊﾞﾝﾊﾟｰ下が黒なのでﾏｯﾁﾝｸﾞもOK）

取付はﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰを切断し、差し込みます。

手前がﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰの切断後です。

【ﾏﾌﾗｰ交換後ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ】
今のところ、全開走行はしていませんが、
ﾄﾙｸの、谷がなくｽﾑｰｽﾞにREVまで回転が上がっているような。
あと、排気効率が良いので、ﾀｰﾋﾞﾝの回りがいいのか
ﾀｰﾎﾞﾗｸﾞが本当にほぼなくなりました。
ｶﾗ吹かしでもわかるぐらい、ﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなり、難しかった
ｽﾀｰﾄでのｸﾗｯﾁのつなぎがかなり楽になりました。
当ﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰは上がっているでしょうが、低回転でのﾊﾟﾜｰの
立ち上がりが早くなっていると思います。

あと、空ぶかしでｽﾛｯﾄﾙを閉じたときのﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞの音が
わずかにﾌﾟｼｭｰ-と聞こえるようになり、ﾀｰﾎﾞ車に乗っている
と実感できるようになりました。
加速中もｷｰｰﾝとﾀｰﾋﾞﾝの音も聞こえます。わずかに。

やはり、ﾀｰﾎﾞ車ﾏﾌﾗｰ交換は効きますね。

ぜひお試しください。


ﾉｰﾏﾙはこんな感じでした。


こうちゅんでした。